PRIMERO es el nuevo sistema de frenado Braking, único y completamente renovado en sus principales características, precisamente el PRIMERO de una nueva era. Un proyecto completamente nuevo, 100% Made in Italy y mecanizado CNC, fruto de la experiencia adquirida en los campos de competición. "PRIMERO." garantiza una frenada personalizada gracias al nuevo diseño que te permitirá gestionar la ergonomía del freno INDEPENDIENTEMENTE del ajuste hidráulico. Un vestido que puedes personalizar a través de la elección de varias personalizaciones posibles. "TAILOR-MADE" es una de nuestras misiones: proporcionar un freno apto para todos, perfecto para cada disciplina y personalizable según las diferentes necesidades de cada ciclista.

- Tubo de acero trenzado
- Cilindro maestro y pinza más ligeros y rígidos. El par de sistemas tiene un peso de 60gr menos que IN.CA.S 2.0
- Nuevo sistema de regulación hidráulica INDEPENDIENTE de la regulación de posición de la palanca
- Posibilidad de cambiar fácilmente el enlace y por lo tanto el brazo de reacción de la bomba, para una potencia de frenado de hasta (+26%) en comparación con IN.CA.S. 2.0
- Cartucho de bomba nuevo y más delgado, con más orificios para lubricación y cámara de pistón pulida para un mejor deslizamiento del pistón
- Tanque de bomba de nueva forma con mayor volumen de aceite (+10%) y fácil succión de aceite incluso en inversión position
- Nuevo sistema de diafragma y cubierta de bomba para una separación precisa entre el aceite y el aire. Evite problemas como emulsiones de aceite, vaciado repentino de la maneta, problemas de aire después de accionar la maneta con la moto en posición vertical y, en definitiva, una mejor gestión del cambio de volumen de aceite. posición más alta, para hacer que el sangrado sea más rápido y efectivo
- Nuevos orificios de montaje de la pinza, para un mejor y más rápido centrado de la pinza en el marco
- Nuevo pasador de pastilla con clip de seguridad
- Geometría y tolerancias de la o - alojamientos de anillos de la pinza modificados, para un mejor retroceso del pistón y un flujo de aceite más rápido
- Posibilidad de instalar directamente discos de 3 mm de espesor sin necesidad de espaciadores y sin desmontar la pinza
- Delantero tubo 950mm
- Tubo trasero 1850mm

INCLUIDO EN EL PAQUETE:

- 1 x F.I.R.S.T. 950 mm
- 1 x F.I.R.S.T. 1850mm
- 2 x par de pastillas G43-A12- Race sinterizadas
- Tornillos y arandelas de fijación

ATENCIÓN: Pinza de 3mm de espesor solo se puede utilizar en la parte trasera, en la parte delantera posible interferencia con deslizadores de horquilla

Matchmaker para palanca de cambios de enganche directo / tija telescópica no incluida, se compra por separado.

N.B: F.I.R.S.T. utiliza las mismas pastillas y las mismas mangueras hidráulicas de IN.CA.S. A continuación, se pueden utilizar los mismos accesorios para el montaje. ¡Todas las demás piezas de repuesto no son compatibles!

100% MADE IN ITALY

QUE SE PUEDE PERSONALIZAR

PRIMERO (e IN.CA.S) son los únicos frenos del mercado que tienen la posibilidad de sustituir el cartucho, cambiando el diámetro del pistón de la bomba para modificar la acción de frenado.

- Con el cartucho de 9mm tienen una acción de frenado más lineal pero más potente. El área más pequeña garantiza mayores presiones en las tuberías (más potencia), mientras que el menor caudal de fluido hace que se necesite un mayor golpe de palanca para transferir el mismo volumen de fluido a la pinza (mayor modulación)
- Con el cartucho a partir de 10 mm hay una acción de frenado más inmediata al inicio de la carrera pero menos potente. La mayor área desarrolla menores presiones en las tuberías (menor pico de potencia), mientras que el mayor caudal de fluido hace que el recorrido de la palanca para transferir el mismo volumen de fluido sea menor que el recorrido con un cartucho de 9 mm (menos modulable, más ON /OFF)

Reemplazando el enlace se modifica el brazo de reacción de la bomba actuando sobre la potencia del sistema. Hay tres tamaños de Link disponibles:
- Corto: Frenado más potente
- Estándar, suministrado de serie: Frenado medio potente
- Largo: Frenado menos potente pero más modulable