Schwalbe devient la première entreprise de l'industrie du vélo à utiliser une nouvelle structure de carcasse, quelque chose que le monde automobile avait déjà expérimenté et utilisé, mais cette technologie fait ses débuts avec les nouveaux pneus Schwalbe. On abandonne la structure de carcasse avec le positionnement des filaments à 45°. La construction de la carcasse présente une disposition de filetage à angle plus obtus. Ainsi, à l'extérieur, les composés et les technologies utilisés par Schwalbe restent les mêmes, mais à l'intérieur, ce qui n'est pas visible change complètement. Cette technologie baptisée Radial par Schwalbe et développée tout au long de la saison de Coupe du Monde de descente, amène de nouvelles sensations de conduite et un nouveau comportement des pneumatiques. La disposition des filaments garantit que le matériau de la carcasse se chevauche avec moins de tension et de manière plus courte, de cette manière le caoutchouc se déforme plus précisément pour réagir de manière plus flexible et adaptable au terrain et à ses obstacles. La surface de contact entre la bande de roulement et le sol augmente de 30 % par rapport aux pneus traditionnels et même avec des augmentations de pression de 50 %, la surface de contact reste 15 % plus élevée avec la même flexibilité. Cela signifie que la pression interne peut être personnalisée de manière plus fiable en termes de performances sans impact négatif sur le comportement. Du développement du Tacky Chan, un modèle développé et lancé l'année dernière, les designers sont arrivés à l'Albert Gravity. Des crampons Tacky Chan ont été adoptés pour garantir des marges de freinage, une durabilité et un transfert de forces latérales plus élevés. Le résultat est un pneu plus rond et plus compact avec une plus grande surface de contact avec le sol garantie par le module utilisé pour les blocs.